两百九十米的江面之上竟投入八十七亿资金！黄桷坪大桥马上就要动工了，未来从九龙坡前往南岸难道只需短短几分钟时间吗？然而在这座超级规模的工程项目背后，其中涉及铁路相关部分的具体施工所存在的风险以及所需耗费的高昂成本这两者才真正属于值得关注的要点之处。

跨江大桥双层设计

黄桷坪长江大桥运用主跨为550米的单跨空间缆悬索搭桥方式，其全长752米的主桥划分为两层，顶层是为双方向6车道开通的城市快速道路，设计的每小时速度为80公里，就连行人也能够借助顶层所设置的通道跨越长江。

之下的层次则情形越趋复杂，除去双向存在六条车道的城市主干道之外，还特意针对轨道交通二十四号线预留出了相应空间。这般设计成双层的情况在国内是并不常见的，宽度为三十九米又零点九米的桥面会一并承受运载汽车、轨道运行以及人流往来。

两个立交两个标段

在项目全线有着2.9公里的长度，其中包含两座互通式立交，这当中一座是位于九龙坡区的黄桷坪立交，另一座是处在南岸区的二塘立交。并且施工招标被划分成了两个标段，其中一标段内容主要覆盖黄桷坪立交以及大桥主体。

尚未将二标段的具体范围全部披露出来，不过明确了投标人能够同时参与那两个标段的投标。要是有同一个投标人，在这两个标段配备不一样的项目人员，从理论层面来讲是能够同时中标的，这样的情况给大型建筑企业留出了操作的空间。

轨道24号线同步施工

尤为值得予以关注的是，轨道区间工程大概有2.1公里，此工程将会跟大桥一块进行建设 ，其中包含一座轨道车站。而这所蕴含的意义是，后续的时候，24号线过江的那一段将会直接借助大桥下层所拥有的空间，以此来防止出现二次开挖的情况。

具体位于轨道车站处的位置，尚未被公布出来，不过，从线路所呈现的走向去看，应当是处于南岸一侧的位置。这样一种公轨同层的建设模式啊，能够大幅度地节省工期以及投资，然而呢，却对施工所需要达到的精度以及协调管理方面提出了更高的要求。

涉铁施工成最大难点

在项目Z0和Z1墩之间，存在大约有100米的钢桁梁，其施工需要在既有铁路的上方进行，针对这一段施工必须采用顶推法，为了能够确保铁路运营处于安全状态，在上方要增设防护棚架以及棚洞，且这一部分是由成铁工管公司进行代建的。

针对此次招标规模，涉铁工程当属例外，施工企业必须接受关键节点受控他人，无法自主决定的局面。若代建范围后期变动，整个工期可能难以为继，1643天工期能否确保也成疑问。

87亿投资花在哪里

做出的批复中，可研估算的总投资大概是接近达87.6亿之大，之中，工程费用为49.3亿这个数值，而本次所要进行招标的合同金额是去趋向于对准这个数字的。然而，如果细致地进行查看，就能够明白，Z1、Z2、Z3的基础以及外接高压工程都是处于不在此次招标范围之内的状况的。

这表明总投资存在着还有可能会进一步增加的情况。49.3亿的工程费用大体上是用在了特大桥、立交以及轨道土建这些方面，其中黄桷坪立交和大桥一标段占据了其中的大部分份额。绿化、照明、健康监测等附属工程同样也被涵盖于内。

五年保修期的考验

工期为1643天，差不多接近四年半，缺陷责任期是2年，然而免费维修质量保修期却长达5年。这样的时间覆盖范围，针对施工企业而言，是一项巨大的考验，尤其是悬索桥的除湿系统、健康监测系统等高科技设备方面的考验。

桥区航标配布以及防撞设施工程这一项，也被一同纳入到了施工总承包范围之内，这也就意味着，那个中标企业，不但需要具备建造桥梁这样的能力，而且还必须要晓得航道管理方面的相关事宜。在长达24个月的缺陷责任期当中，任何因为材料或者工艺所引发的问题，都需要由中标企业自己掏钱去进行整改，整改所需费用全部自理。

你来想想看，在黄桷坪大桥通车之后，每日究竟能够减少多少数量的车辆进行绕行呢欢迎在评论区域聊一聊你所拥有的看法并且点一下赞从而让更多的人能够看到这一座重庆的新地标。